A escolha não se baseia apenas
na qualidade do pneu e na sua função, mas também
no preço, na durabilidade e, é claro, no seu gosto pessoal.
Hoje em dia os pneus estão cada vez mais
específicos e alguns modelos chegam a ter sua durabilidade reduzida
para proporcionar mais desempenho em competições. Daí
a necessidade de se ponderar os benefícios de cada modelo.
Já existem pneus sem câmara para mountain
bike, mas eles só podem ser usados com aros específicos
e ainda são mais caros que os convencionais. Sua principal vantagem
é a diminuição dos furos, pois a maioria dos furos
em trilhas acontece pela chamada mordida de cobra ("snake bite").
Este tipo de furo acontece no choque entre o aro e o solo, espremendo
a câmara entre os dois, deixando 2 furos lado a lado. Por isso
sua analogia com a cobra.
Existem 2 tipos de pneu com câmara para mountain
bike:
Com armação de arame: mais pesados e mais baratos, equipam
a maioria das bicicletas.
Com armação de Kevlar: mais leves e mais
caros, são melhores para competir além de possuirem a
vantagem de serem dobráveis. Isso é útil para levá-los
em viagens, assim os cicloturistas podem dispor de pneus para asfalto
e para terra
1. As medidas
Os pneus de mountain bike, exceto raras exceções,
possuem a medida de diâmetro 26 polegadas (escreve-se normalmente
26"). Quer dizer que o diâmetro interno do pneu (e do aro)
tem aproximadamente 66 cm.
As exceções ficam por conta de alguns modelos de cicloturismo
(27"), algumas bicicletas híbridas como a Bad Boy Scalpel
da Cannondale (que usa pneu 700) e alguns protótipos como o que
a Gary Fisher estava testando há pouco tempo (29") mas parece
ter desistido.
A outra medida usada num pneu de mountain bike é
sua largura, também em polegadas. Os pneus variam de 1.0"
(para asfalto) a 2.7" (para downhill). É muito importante
tomar cuidado com esta largura porque existem quadros que não
suportam as medidas maiores e seu pneu pode raspar no quadro.
Para ter certeza, consulte o manual da sua bicicleta e da sua suspensão
para saber a largura máxima do pneu. Os aros para os pneus de
downhill também são maiores e mais reforçados,
por isso é preciso usar peças compatíveis.
As medidas do pneu, bem como sua pressão recomendada
e sua direção de uso estão impressas na lateral
e devem ser entendidas assim:
26 x 1.9 (diâmetro do aro x largura do pneu)
De uma maneira geral, podemos organizar os pneus e
suas respectivas funções como mostrado abaixo:
uso recomendado e medidas
asfalto de 1.0 a 1.6
cross-country de 1.7 a 2.0
downhill acima de 2.1
Se você já escolheu o tipo de pneu que
vai comprar, mas está em dúvida quanto à largura,
basta seguir a regra: quanto maior o pneu, maior sua tração
(portanto resistência à rolagem), maior seu conforto e
resistência aos impactos.
Por exemplo:
Você escolheu comprar um pneu para asfalto
e quer saber se compra o 1.0" ou o 1.6". Os pneus 1.0"
são ótimos para asfaltos sem buracos, mas eles passam
a ser desconfortáveis no menor sinal de buracos.
Dependendo do seu estilo de pilotagem eles correm um sério risco
de furar e até amassar o aro. Já os pneus 1.6" são
mais confortáveis, mais resistentes a furos e mais seguros nas
curvas, mas obrigam o ciclista a fazer mais força no pedal. Resta
saber o que é mais importante para você e escolher entre
eles ou um intermediário (1.2" por exemplo).
2. A pressão
Como já dissemos anteriormente, a pressão
recomendada para o pneu vem impressa na sua lateral. Não se deve
ultrapassar o limite inferior da pressão para evitar furos, nem
ultrapassar o limite superior para evitar que o pneu estoure.
A unidade comumente usada para pressão é
a "libra-força por polegada quadrada" (Lbf/pol2), ou
em inglês "pound square inch" (P.S.I.).
No Brasil, as pessoas se acostumaram a dizer apenas "libras",
que na verdade é unidade de massa (assim como o kg). Apesar de
errado, é assim que a maioria dos ciclistas chamam esta unidade
e é como a trataremos aqui também.
Normalmente a lateral dos pneus recebe uma inscrição como
no exemplo abaixo:
"recommended pressure: 35-65 P.S.I." ou "keep
inflated: 35-65 P.S.I."
Alguns compressores de postos de gasolina possuem uma
outra escala na unidade BAR. Tome o cuidado de não usar esta
escala, pois ela é bem diferente do P.S.I. e você pode
estourar o pneu.
Os valores de pressão não devem ser confundidos
com quantidade de ar dentro do pneu. É comum um ciclista ter
que convencer um motorista de carro que o pneu da bicicleta não
vai estourar com 80 libras, apesar de seu carro usar apenas 28. Isto
é porque o pneu do carro tem uma rigidez muito maior e muito
mais espaço para deformações.
Já os pneus de bicicleta são feitos de um material bem
mais flexível, trabalham com uma distância (entre o chão
e o aro) de poucos milímetros, então não podem
deformar muito.
Normalmente, quanto mais finos os pneus, maior
a pressão usada. As mountain bikes usam entre 35 e 65 libras,
enquanto que as bicicletas de estrada chegam a usar 120 libras. A pressão
do ar dá forma e rigidez ao pneu ao mesmo tempo em que permite
sua deformação para a absorção dos impactos
e para manter o atrito com o solo.
Dentro dos limites estipulados pelo fabricante, cada
situação deve orientar se a pressão deve ser maior
ou menor, mas a regra é:
•para conseguir mais aderência (asfalto
esburacado, trilhas escorregadias ou com obstáculos) deve-se
reduzir a pressão.
•para conseguir mais velocidade (asfalto bom,
trilhas mais lisas ou de terra batida) deve-se aumentar a pressão.
A sua experiência em cada piso vai lhe indicar
a melhor pressão a ser usada.
3. A banda de rodagem
É uma das partes mais importantes e mais
subjetivas na hora da escolha do pneu. É a região que
entra em contato com o solo e é a parte que fará a diferença
entre escorregar e tracionar.
Os pneus estão cada vez mais específicos para o tipo de
terreno que serão usados. Existem pneus para asfalto (slicks),
para trilhas com obstáculos (cross-country), para trilhas mais
batidas e com boa aderência (semi-slick), para trilhas com barro
(mud), para downhill (medidas maiores e maior rigidez) e também
os mistos, que servem tanto pra asfalto quanto pra terra.
Os mistos são os de menor desempenho. Existe até uma frase
famosa entre os trilheiros: "Pneu misto: ruim no asfalto, pior
na terra!".
Os diferentes tipos de pneus
semi-slick traseiro / semi-slick dianteiro / misto/
pneu para lama
Alguns pneus são usados tanto na frente quanto
na traseira, mas outros são desenhados especificamente para cada
roda. Há ainda os que são invertidos quando se passa de
uma roda para a outra, pois a tração é feita de
maneira diferente.
O pneu dianteiro precisa de tração nas curvas e nas freadas.
Já o traseiro precisa de tração nas arrancadas,
mas não é necessária tanta aderência nas
curvas. Por isso, alguns pneus traseiros têm um perfil mais "quadrado".
alguns modelos de pneus para downhill
trilha seca / trilha com lama (mud tire) / trilha
rápida
Para se saber em que direção o pneu vai
girar, existe uma seta na lateral dele apontando o sentido de rotação
ao lado da palavra "rotation".
Quando um pneu é usado nas duas rodas, mas com sentidos opostos,
existem duas setas, uma acompanha a palavra "front" indicando
o sentido de rotação se o pneu for instalado na roda dianteira.
A outra seta acompanha a palavra "rear" e indica o sentido
de rotação se o pneu for instalado na roda traseira.
Veja como pneus de mesma medida podem ter diferentes
funções
4. Manutenção
Apesar de estarmos acostumados a dizer que o pneu furou,
a peça a ser consertada, na maioria das vezes, não é
o pneu. A câmara de ar é a peça que dá a
forma ao pneu e é ela que deve ser reparada com um remendo no
caso de furos.
Um ciclista prevenido anda sempre com uma câmara
reserva para simplesmente trocá-la, deixando para remendar o
furo em casa.
Isso é praticamente obrigatório numa competição.
É possível trocar a câmara furada em menos de dois
minutos, mas remendá-la demoraria cerca de 10 minutos.
fonte: ondepedalar
matéria escrita por Cícero Lourenço para o site
www.andersonbicicletas.com.br
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27/03/2011
